材料的研究包括對WC-Co硬質(zhì)合金中Co的質(zhì)量含量、粒徑，配重合金

由于液力偶合器在處于制動(dòng)或過載工況時(shí)，所損失的功率轉(zhuǎn)化為熱量，使工作腔內(nèi)液體急劇加熱。當(dāng)工作液體溫度升高到所允許的極限值時(shí)，低熔點(diǎn)易熔塞中的易熔合金就會(huì)溶化，工作液體便在離心壓力作用下從工作腔經(jīng)由易熔塞小孔噴出，工作腔中的液體噴空時(shí)，液力偶合器輸入和輸出因失去工作介質(zhì)被切斷而不再傳遞功率，

金剛石材料的粒徑、純度，以及兩種材料的質(zhì)量比等方面。在工藝參數(shù)方面，湖南伊澍智能制造探索了這種復(fù)合材料的3D打印參數(shù)，例如電子束熔化掃描的掃描速率、電流、熔化溫度等。

鋁合金密度小、強(qiáng)度大，其抗拉強(qiáng)度與密度之比為9~15，在高溫或低溫下工作時(shí)，同樣保持良好的力學(xué)性能。配重合金

74℃是易熔合金噴頭的常見動(dòng)作溫度，而68℃是玻璃泡噴頭的常見動(dòng)作溫度。我國設(shè)計(jì)規(guī)范“6.1.2 閉式系統(tǒng)的噴頭，其公稱動(dòng)作溫度宜高于環(huán)境最高溫度30℃”。而NFPA13和FM設(shè)計(jì)規(guī)范這兩個(gè)溫度是屬于同一個(gè)溫度等級(jí)（Ordinary）。所以從中、外規(guī)范的設(shè)計(jì)角度看這兩個(gè)溫度是可以完全互為替代的。

 鋁合金具有良好的耐蝕性和抗氧性，大部分鋁合金在淡水、海水、濃硝酸、硝鹽酸、汽油及各種有機(jī)物中均有良好的耐蝕性。 鋁合金的導(dǎo)熱性、導(dǎo)電性、切削性能較好。

汽車 鎂合金在汽車上用作零部件的歷史約有70年。配重合金

兩種噴頭都服從RTI＜50為快速噴頭，RTI＞80為標(biāo)準(zhǔn)速度噴頭的規(guī)定，也無任何差別。易熔合金和玻璃球都有快速反應(yīng)和標(biāo)準(zhǔn)反應(yīng)的級(jí)別。從上述五個(gè)專業(yè)技術(shù)角度來看，易熔合金噴頭和玻璃泡噴頭在使用條件和性能，并無實(shí)質(zhì)性的差別。只是兩種不同科技的并列存在。另外，從市場獲取資源便捷程度上來看，

早在1930年就用于一輛賽車上的活塞和歐寶汽車上的油泵箱，之后用量和應(yīng)用部位逐漸增加。20世紀(jì)60年代，在有的車種上用量達(dá)到23kg，主要用作閥門殼、空氣清潔箱、制動(dòng)器、離合器、踏板架等。80年代初，由于采用新工藝，嚴(yán)格限制了鐵